Segundo a Prefeitura, a decisão é preventiva diante da previsão de ventos acima de 90 km/h. O objetivo é proteger estudantes, responsáveis e profissionais da educação, além de reduzir os deslocamentos pela cidade.

O Rio entrou no Estágio 2 às 19h05 desta quinta-feira (6). De acordo com o Alerta Rio, as rajadas podem variar de fortes, entre 52 km/h e 76 km/h, a muito fortes, acima de 76 km/h, a partir da manhã. Também há possibilidade de pancadas isoladas de chuva no fim da tarde.

Durante os ventos, a recomendação é não ficar debaixo de árvores ou coberturas metálicas, evitar locais próximos a cabos elétricos, outdoors e andaimes e retirar objetos que possam cair de janelas e áreas externas.

A mudança faz parte do Sistema Rio, projeto da Prefeitura que busca reorganizar e modernizar o transporte por ônibus no município. A implantação começou no fim do ano passado e a previsão é que todo o sistema esteja em funcionamento até 2028.

Cada cor representa uma região da cidade:

• Roxo: Santa Cruz
• Laranja: Campo Grande e Guaratiba
• Marrom: Bangu e Realengo
• Azul claro: Barra da Tijuca
• Rosa: Jacarepaguá
• Verde: Anchieta, Grande Madureira e Grande Méier
• Azul escuro: Pavuna e Zona da Leopoldina
• Vermelho: Ilha do Governador
• Cinza: Grande Tijuca, Centro e Zona Sul

Além da nova identidade visual, o Sistema Rio também prevê uma série de melhorias na operação dos coletivos, entre elas:

• Monitoramento dos ônibus em tempo real;
• Ar-condicionado obrigatório em toda a frota;
• Veículos mais acessíveis, com piso baixo em parte dos ônibus;
• Reorganização do sistema de transporte municipal.

Essa não é a primeira tentativa de padronização da frota municipal. Em 2010, a cidade adotou um modelo semelhante, conhecido popularmente como “caixinhas de remédio”. Agora, a expectativa é que as mudanças tragam mais organização e qualidade ao transporte público carioca.

Segundo a publicação, os motoristas reivindicam melhores condições de trabalho e reajustes considerados necessários pela categoria. A paralisação já vinha sendo anunciada, mas, de acordo com o post, não houve acordo com os empresários.

Entre as principais reivindicações estão a correção do salário, com reajuste conforme a inflação, além de acréscimo no vale-alimentação. A publicação aponta reajuste de 4,39% e mais R$ 29 no vale-alimentação.

Escala 5×2

Outro ponto apresentado é a adoção da escala 5×2, modelo em que o trabalhador atua por cinco dias na semana e folga dois.

A reivindicação aparece como uma tentativa de reorganizar a jornada dos motoristas, que lidam diariamente com longas horas no trânsito, pressão por horários e responsabilidade pelo transporte de milhares de passageiros.

Contratação pelo regime CLT

A categoria também cobra a substituição de contratos temporários por contratações com carteira assinada, dentro do regime da Consolidação das Leis do Trabalho, a CLT.

Na prática, a demanda busca garantir mais estabilidade e acesso a direitos trabalhistas previstos para trabalhadores formalizados.

Indenização pelo intervalo de almoço

Outro ponto destacado na publicação é o pagamento de indenização referente aos 30 minutos do horário de almoço descontados.

A reivindicação indica que a categoria questiona a forma como esse período tem sido tratado na jornada de trabalho dos motoristas.

Greve afeta quem trabalha e quem usa transporte público

Na publicação, Samuel Xavier também critica a postura dos empresários do setor e afirma que, no fim, quem mais sofre é quem depende do transporte público: tanto os trabalhadores rodoviários quanto os passageiros.

A paralisação impacta diretamente moradores que dependem dos ônibus para trabalhar, estudar, acessar serviços de saúde e retornar para casa. Em regiões populares e periféricas, onde o ônibus é muitas vezes a principal alternativa de deslocamento, a redução da frota pesa ainda mais na rotina da população.

O Manguinhos On-line segue acompanhando os impactos da greve e os desdobramentos das negociações entre trabalhadores, empresas e poder público.

A troca de comando atinge diretamente a rotina de milhares de trabalhadores, estudantes e moradores que dependem dos trens para circular entre a capital, a Baixada Fluminense e outros municípios da Região Metropolitana. Para territórios como Manguinhos, onde o transporte público é parte essencial da vida cotidiana, a expectativa é que a nova gestão consiga enfrentar problemas antigos: intervalos longos, falhas operacionais, insegurança, estações deterioradas e falta de previsibilidade.

Segundo a Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade Urbana, a nova operação terá maior participação do Governo do Estado na gestão do sistema, com metas de desempenho, manutenção e qualidade do serviço. A pasta afirma que a primeira etapa será voltada à estabilização da ferrovia e à recuperação gradual da infraestrutura.

O que muda para os passageiros?

Neste primeiro momento, a mudança é principalmente administrativa. De acordo com o governo estadual, não houve alteração imediata nas linhas, horários ou funcionamento das estações. Também foram mantidos os cartões de passagem, a tarifa comum e a tarifa social praticada anteriormente.

Na prática, isso significa que o passageiro não deve encontrar uma mudança brusca no embarque ou no pagamento da passagem. O desafio, porém, será fazer com que a troca de concessionária se transforme em melhoria real no serviço.

Para quem depende do trem todos os dias, a questão central não é apenas o nome da operadora. O que pesa na rotina é saber se o trem vai chegar no horário, se haverá composição suficiente nos horários de pico, se as estações estarão seguras e se o trabalhador conseguirá sair de casa e voltar sem atrasos constantes.

Sistema atende mais de 300 mil passageiros por dia

A malha ferroviária estadual tem 270 quilômetros de extensão, distribuídos em cinco ramais, três extensões e 104 estações. Segundo a Setram, mais de 300 mil passageiros utilizam os trens diariamente.

Esse número mostra o tamanho da responsabilidade da nova concessionária. O trem não é um serviço secundário: ele é uma das principais formas de deslocamento de quem vive longe dos grandes centros de emprego e estudo.

Em regiões populares, a qualidade do transporte público interfere diretamente no acesso ao trabalho, à escola, à saúde, ao lazer e à renda. Quando o trem atrasa, para ou circula com intervalos grandes, o impacto chega primeiro para quem não tem alternativa de transporte individual.

Investimentos prometidos

O Governo do Estado informou que deve investir mais de R$ 600 milhões no sistema ferroviário ao longo dos próximos cinco anos. Os recursos devem ser destinados principalmente à recuperação da infraestrutura operacional, incluindo trilhos, dormentes, postes, transformadores e rede aérea.

A Setram também afirma que já foram aplicados mais de R$ 160 milhões desde o início da transição operacional. Entre os resultados apontados pela pasta estão a redução de intervalos, a diminuição do tempo de viagem e a substituição de cabos, medida relacionada ao combate a furtos que prejudicam a circulação dos trens.

Apesar das promessas, a recuperação do sistema deve ser gradual. A própria Trens RJ informou que os avanços em infraestrutura serão percebidos ao longo dos próximos cinco anos, com foco inicial na recuperação de trilhos, dormentes, rede aérea e sinalização.

Novo modelo de contrato

Com o fim da antiga concessão, o sistema passa a funcionar por meio de um contrato de permissão com duração inicial de cinco anos. Uma das principais mudanças está na forma de remuneração da operadora, que passa a ser calculada pela quilometragem percorrida, e não apenas pelo número de passageiros transportados.

Segundo o governo, esse modelo busca dar mais previsibilidade à operação e reduzir problemas financeiros ligados à queda de demanda. A promessa é que a qualidade do serviço passe a ter mais peso na gestão do sistema.

O que Manguinhos deve observar

Para Manguinhos e outros territórios atravessados pela desigualdade urbana, a mudança precisa ser acompanhada de perto. Melhorar o trem significa melhorar a vida de quem sai cedo para trabalhar, de quem estuda longe de casa, de quem depende de integração com ônibus e de quem não pode pagar transporte por aplicativo quando o sistema falha.

Moradores devem observar, nas próximas semanas e meses, se haverá melhora nos intervalos, na limpeza das estações, na comunicação sobre atrasos, na segurança e na acessibilidade. Também é importante acompanhar se os canais oficiais da nova concessionária funcionarão de forma clara e rápida para informar mudanças na operação.

A Trens RJ já ativou site e canais de atendimento aos passageiros. No site oficial, a empresa informa telefone 0800 726 9494 e canais digitais para comunicação com usuários. A Agetransp, agência reguladora do transporte estadual, também mantém atendimento ao público pelo 0800 285 9796.

Mudança de nome não basta

O fim da SuperVia encerra uma etapa importante da história recente do transporte ferroviário no Rio. Mas, para o passageiro, a mudança só terá sentido se vier acompanhada de resultados concretos.

A nova gestão assume um sistema essencial, mas marcado por anos de críticas. A promessa é de modernização, investimento e maior controle público. A cobrança da população, agora, será para que essas medidas saiam do papel.

Para quem vive em Manguinhos, a pergunta é simples: o trem vai melhorar de verdade?

Enquanto a resposta não vem, cabe ao poder público, à concessionária e aos órgãos de fiscalização garantir que o transporte ferroviário seja tratado como direito, e não como favor. Afinal, mobilidade urbana também é acesso à cidade, ao trabalho e à dignidade.

Segundo a Prefeitura do Rio, a linha passou a funcionar com 25 ônibus novos, equipados com ar-condicionado, e operação 24 horas por dia. A administração municipal informou que a mudança ocorreu em razão de problemas na prestação do serviço pela operadora anterior.

Linha passa por Manguinhos

A 634 é uma das linhas importantes para quem circula entre a Zona Norte, a Ilha do Governador e a Tijuca. De acordo com o plano operacional divulgado pela Prefeitura, o itinerário inclui Bananal, Cocotá, Cacuia, Portuguesa, Terminal BRT Fundão, Praça das Nações, Manguinhos, Feira de São Cristóvão, Estação Leopoldina, Rua Mariz e Barros e Saens Peña.

Para moradores de Manguinhos, a linha funciona como alternativa de ligação com áreas de grande circulação, estudo, trabalho e integração com outros modais. O trajeto também atende passageiros que se deslocam para o Fundão, Benfica, São Cristóvão, Rodoviária e Tijuca.

Operação 24 horas e nova frota

A Prefeitura informou que a linha 634 deve realizar 65 viagens em dias úteis, 58 aos sábados e 45 aos domingos, mantendo circulação durante 24 horas.

A chegada dos novos veículos faz parte de um pacote maior de renovação da frota municipal. Em abril, a Prefeitura apresentou 102 novos ônibus para diferentes regiões da cidade. Desse total, 25 foram destinados à Mobi-Rio para a operação da linha 634.

Os ônibus novos foram anunciados como mais modernos, confortáveis e climatizados. A Prefeitura afirma que a medida integra uma tentativa de elevar o padrão do transporte público municipal, depois de mudanças feitas no sistema BRT.

Pagamento sem dinheiro dentro dos ônibus

Outra mudança importante é a forma de pagamento. A linha 634 passou a ser a primeira linha municipal convencional operada sem pagamento em dinheiro dentro dos ônibus. Segundo a Prefeitura, os passageiros devem usar Jaé ou Riocard, este último apenas para usuários do Bilhete Único Intermunicipal.

A Prefeitura afirma que o fim do dinheiro a bordo busca aumentar a segurança, reduzir fraudes, agilizar o embarque e acabar com a dupla função dos motoristas, que deixam de dirigir e cobrar passagem ao mesmo tempo. O pagamento em dinheiro, no entanto, continua disponível para compra de créditos em pontos de recarga e máquinas de autoatendimento.

Mudança será observada pelos passageiros

A troca de operação traz expectativa para os usuários, mas a avaliação real dependerá do funcionamento da linha no dia a dia. Para quem depende da 634, os principais pontos a observar são regularidade dos horários, tempo de espera, lotação, conservação dos veículos, segurança no trajeto e qualidade da informação em caso de alterações.

Em Manguinhos, onde o transporte público é parte essencial da rotina de trabalhadores, estudantes e famílias, a melhoria de uma linha não se resume ao conforto do ônibus. Ela interfere no tempo de deslocamento, no acesso ao trabalho, na chegada à escola, nas conexões com outros bairros e no direito de circular pela cidade.

A nova operação da 634 marca uma mudança importante no transporte municipal. Agora, o principal desafio é garantir que a renovação da frota se traduza em serviço mais regular, previsível e digno para os passageiros.

Segundo a Prefeitura do Rio, a operação começou às 5h e será mantida 24 horas por dia, com 25 ônibus novos, mais modernos e equipados com ar-condicionado. A administração municipal informou que a troca de operador foi motivada pela má prestação do serviço anterior.

Como fica o pagamento da passagem?

Com a nova operação, a linha 634 passa a aceitar apenas pagamento eletrônico. De acordo com a Mobi-Rio, os passageiros devem usar o cartão Jaé ou o Riocard, este último somente para usuários do Bilhete Único Intermunicipal. A linha não aceita dinheiro nos ônibus.

A mudança faz parte de um processo maior de digitalização do pagamento nos ônibus municipais do Rio. Segundo a CNN Brasil, a 634 foi a primeira linha municipal a funcionar nesse modelo, sem pagamento em espécie a bordo.

Para o passageiro, isso significa que será necessário se organizar antes de embarcar. Quem ainda usa dinheiro precisa carregar o cartão, fazer recarga ou utilizar os meios digitais disponíveis. Passageiros com gratuidade continuam usando o cartão específico do benefício.

Linha passa por Manguinhos

A 634 é uma ligação importante entre a Ilha do Governador e a Tijuca. O itinerário divulgado pela Prefeitura inclui Bananal, Cocotá, Cacuia, Portuguesa, Terminal BRT Fundão, Praça das Nações, Manguinhos, Feira de São Cristóvão, Estação Leopoldina, Rua Mariz e Barros e Saens Peña.

Na prática, a linha atende moradores que se deslocam para áreas como Fundão, Bonsucesso, Benfica, São Cristóvão, Praça da Bandeira e Tijuca. Para quem vive em Manguinhos, a 634 funciona como uma opção de conexão com regiões de trabalho, estudo, atendimento de saúde, integração com outros modais e circulação pela Zona Norte.

Quantas viagens serão feitas?

O plano operacional informado pela Prefeitura prevê 65 viagens em dias úteis, 58 aos sábados e 45 aos domingos, com funcionamento durante 24 horas.

A promessa é que a nova frota melhore a regularidade da linha, reduza problemas de operação e ofereça mais conforto aos passageiros. Além do ar-condicionado, os veículos fazem parte da renovação da frota municipal apresentada pela Prefeitura em abril.

Primeira linha municipal sem dinheiro a bordo

A retirada do dinheiro dos ônibus é uma das principais mudanças para os usuários. A Prefeitura defende que o pagamento eletrônico agiliza o embarque, aumenta a segurança e reduz a dupla função dos motoristas, que deixam de dirigir e cobrar passagem ao mesmo tempo. Segundo declaração do prefeito Eduardo Cavaliere publicada pela CNN, 92% das viagens já eram feitas com cartão ou aplicativo.

Apesar disso, a medida também exige atenção. Passageiros que não têm facilidade com aplicativos, internet ou pontos de recarga podem enfrentar dificuldade na adaptação. A CNN informou que o Ministério Público do Rio instaurou inquérito civil para investigar a decisão da Prefeitura sobre o fim do pagamento em dinheiro nos ônibus municipais e pedir esclarecimentos sobre alternativas para usuários sem acesso a meios digitais.

Mobi-Rio amplia atuação fora do BRT

A Mobi-Rio é a empresa pública municipal que já administra o sistema BRT e agora passa a operar também a linha 634. Segundo a Prefeitura, a 634 se torna a 13ª linha municipal com frota 100% renovada na cidade.

A entrada da empresa pública em uma linha convencional será acompanhada de perto pelos passageiros. O principal teste será no dia a dia: tempo de espera, lotação, cumprimento dos horários, conservação dos ônibus, funcionamento do ar-condicionado e clareza das informações em caso de atrasos ou mudanças no trajeto.

O que o passageiro precisa saber

A linha 634 continua fazendo o trajeto Bananal x Saens Peña, passando por Manguinhos. A operação será 24 horas, com 25 ônibus novos e ar-condicionado. O pagamento dentro dos ônibus será feito apenas por meios eletrônicos, como Jaé e Riocard para quem usa o Bilhete Único Intermunicipal.

Para quem depende da linha, a orientação é verificar se o cartão está carregado antes de embarcar e acompanhar os canais oficiais da Prefeitura, da Mobi-Rio e dos sistemas de bilhetagem para evitar transtornos durante o período de adaptação.

Com a nova regra, o acesso aos ônibus passa a ser feito por meios eletrônicos. O passageiro deve usar o cartão Jaé, o aplicativo do sistema, pagamento por PIX, cartões de débito e crédito por aproximação, ou o Riocard apenas nos casos de usuários do Bilhete Único Intermunicipal.

A Prefeitura afirma que a retirada do dinheiro dos ônibus busca reduzir riscos de assaltos, agilizar o embarque, encerrar a dupla função dos motoristas e aumentar a transparência sobre a arrecadação e os subsídios pagos ao transporte público.

O que muda para o passageiro?

Na prática, o passageiro não poderá mais entrar no ônibus municipal e pagar a tarifa diretamente em dinheiro ao motorista. Antes de embarcar, será necessário ter uma forma de pagamento eletrônica disponível.

Quem usa o Jaé poderá pagar com cartão físico, aplicativo ou outras modalidades digitais habilitadas. Quem usa Riocard deve ficar atento: o cartão continua válido apenas para passageiros com Bilhete Único Intermunicipal.

A mudança também afeta as integrações tarifárias. Segundo a Prefeitura, os benefícios do Bilhete Único Carioca e do Bilhete Único Margaridas ficam restritos ao cartão preto do Jaé, vinculado ao CPF do usuário, e ao aplicativo do sistema. O cartão verde avulso deixa de oferecer essas integrações.

Dinheiro ainda poderá ser usado para recarga

Apesar do fim do pagamento em espécie dentro dos ônibus, o dinheiro não desaparece totalmente do sistema. A Prefeitura informou que ele continuará sendo aceito para compra e recarga de cartões Jaé em pontos físicos, como bilheterias, máquinas de autoatendimento e estabelecimentos credenciados.

Segundo o município, a rede física de atendimento foi ampliada. A Prefeitura informou que a cidade passou de 1.090 para 1.464 pontos ativos de atendimento, com previsão de superar 1.800 pontos nas semanas seguintes. Também foi anunciada a venda gradual do cartão verde unitário em bancas de jornal.

Prefeitura diz que 95% das passagens já são pagas sem dinheiro

A administração municipal afirma que cerca de 95% das passagens dos ônibus municipais já são pagas sem uso de dinheiro em espécie. Segundo dados apresentados pela Secretaria Municipal de Transportes, houve aumento de 300% nos novos cadastros digitais após o anúncio da mudança, com pico de 12 mil registros em um único dia e média de 7 mil novos usuários por dia.

Para a Prefeitura, esses números indicam que a maior parte dos passageiros já migrou para formas digitais de pagamento. Ainda assim, a transição exige atenção para quem não tem facilidade com aplicativos, não possui cartão cadastrado ou depende de recarga presencial.

PIX e cartão por aproximação

Outra novidade é o pagamento por PIX diretamente nos validadores dos ônibus. Segundo a Prefeitura, o recurso começou em fase de testes e foi ampliado gradualmente. Nos primeiros dias de operação, mais de 1.500 embarques foram feitos por PIX, com tempo médio de 27 segundos por transação.

A Prefeitura também informou que pagamentos por cartões de débito e crédito por aproximação entraram em fase de testes em junho, com expansão progressiva para a frota municipal.

Linha 634 foi usada como teste

Antes da ampliação para todos os ônibus municipais, a linha 634, Bananal x Saens Peña, que passa por Manguinhos, foi usada como uma das primeiras experiências do novo modelo. Segundo a Prefeitura, nos primeiros cinco dias úteis sem dinheiro a bordo, a linha registrou média diária de 9.733 passageiros, sendo 9.403 embarques pelo Jaé e 330 pelo Riocard.

O município também informou que a linha teve redução de 20% no tempo de viagem durante o período inicial de teste.

Mudança exige adaptação

A retirada do dinheiro dos ônibus é apresentada pela Prefeitura como medida de modernização, segurança e controle do sistema. Mas, para muitos passageiros, a mudança também traz preocupação.

Em bairros populares, há pessoas que ainda dependem de dinheiro físico, têm dificuldade de acesso à internet, não usam aplicativos com frequência ou não sabem onde recarregar o cartão. Por isso, a ampliação dos pontos de atendimento e a informação clara sobre as formas de pagamento serão fundamentais para evitar transtornos.

Para moradores de Manguinhos e de outras regiões da Zona Norte, a orientação é verificar com antecedência se o cartão está carregado, se o aplicativo está funcionando e quais pontos de recarga ficam mais próximos da rotina diária.

Serviço: como pagar a passagem

O pagamento nos ônibus municipais do Rio pode ser feito por cartão Jaé, aplicativo Jaé, PIX, cartões de débito e crédito por aproximação e Riocard nos casos de Bilhete Único Intermunicipal. O dinheiro não será aceito dentro dos ônibus, mas poderá ser usado para comprar ou recarregar cartões nos pontos autorizados.

A recomendação é que passageiros acompanhem os canais oficiais da Prefeitura e do sistema Jaé para consultar pontos de recarga, regras de integração e formas de pagamento disponíveis.

Na prática, a nova regra amplia a proteção para todos os horários em que houver circulação de trens e metrô. Isso significa que o vagão feminino deixa de ser restrito aos períodos de maior movimento e passa a valer também à noite, nos fins de semana, feriados e horários de menor fluxo, quando muitas passageiras relatam maior sensação de insegurança.

A medida vale para os sistemas ferroviário e metroviário do estado do Rio de Janeiro. Segundo a Alerj, a alteração não obriga a criação de uma nova estrutura, mas garante a manutenção contínua dos vagões já previstos em lei, permitindo que as concessionárias organizem as composições conforme o fluxo de passageiros.

O que muda?

A principal mudança está no horário de funcionamento.

Antes da nova lei, o vagão exclusivo para mulheres era obrigatório apenas nos horários de pico em dias úteis. Agora, a exclusividade passa a valer durante todo o período de funcionamento dos trens e do metrô.

Isso não significa, necessariamente, que todos os ramais e estações passam a operar 24 horas por dia. Significa que, enquanto o sistema estiver funcionando, o vagão feminino deve estar disponível e respeitado.

A Agetransp informou que novas sinalizações nos vagões e estações estão sendo adotadas para substituir os avisos antigos, que ainda indicavam horários parciais. Também estão previstos avisos sonoros e painéis explicativos para orientar passageiros.

Por que a lei foi ampliada?

A justificativa central é a segurança das mulheres no transporte público.

Segundo a Alerj, a mudança foi motivada pela persistência de casos de assédio e importunação sexual contra mulheres nos transportes, inclusive fora dos horários de pico. O autor da proposta afirmou que a limitação anterior não era suficiente para coibir situações de violência, já que muitos episódios ocorrem em horários alternativos, quando há menor fiscalização e maior vulnerabilidade das passageiras.

Dados ajudam a dimensionar o problema. Pesquisa do Instituto Patrícia Galvão e do Instituto Locomotiva apontou que 97% das mulheres entrevistadas disseram já ter sofrido assédio em meios de transporte. O levantamento ouviu 1.081 brasileiras que utilizaram transporte público ou por aplicativo nos três meses anteriores à pesquisa.

Outro levantamento, divulgado pela Agência Brasil em 2025, mostrou que 75% das mulheres que vivem nas dez maiores capitais brasileiras já sofreram algum tipo de assédio sexual. No Rio de Janeiro, o percentual chegou a 77%, empatado com Recife e atrás apenas de Porto Alegre. A pesquisa também apontou que espaços públicos, transporte público e carros de aplicativo estão entre os locais onde esse tipo de crime mais acontece.

Quem pode usar o vagão feminino?

Segundo a Agetransp, os vagões exclusivos são destinados a mulheres e a pessoas que se identificam com o gênero feminino, incluindo mulheres transexuais.

Os demais vagões continuam sendo de uso misto. Ou seja, mulheres não são obrigadas a usar apenas o vagão feminino. A política cria um espaço reservado para quem desejar utilizar, mas não restringe a circulação das passageiras nos outros carros.

Em situações específicas, como pessoas com deficiência, idosos, crianças, gestantes e acompanhantes necessários, a aplicação da regra precisa observar também normas de acessibilidade, prioridade e proteção à pessoa com deficiência. A medida do vagão feminino não deve ser usada para impedir atendimento prioritário ou colocar passageiras em situação de risco. Casos concretos devem ser avaliados pelos agentes de segurança e pelas concessionárias.

Quem fiscaliza?

A fiscalização dos vagões exclusivos cabe à Polícia Militar, com apoio das concessionárias e da Agetransp em ações educativas. De acordo com a agência reguladora, passageiros homens que entrarem ou permanecerem no vagão feminino devem ser alertados de que o espaço é reservado às mulheres em todos os horários.

A Alerj informou que as multas já previstas continuam valendo. Em caso de descumprimento por parte das concessionárias, a penalidade é de 150 UFIR-RJ, cerca de R$ 744. Se a irregularidade não for corrigida em até 30 dias após notificação, pode ser aplicada multa diária de 50 UFIR-RJ, cerca de R$ 248.

A Agetransp também informou que, para passageiros que descumprirem a regra, há advertência na primeira infração e possibilidade de multa a partir da segunda ocorrência.

Importunação sexual é crime

A ampliação do vagão feminino não substitui a responsabilização de agressores. Assédio, importunação sexual e violência contra mulheres devem ser denunciados.

A Lei nº 13.718/2018 tipificou o crime de importunação sexual no Código Penal. A prática consiste em ato libidinoso contra alguém, sem consentimento, com objetivo de satisfazer desejo próprio ou de terceiro. A pena prevista é de reclusão de um a cinco anos, se o ato não constituir crime mais grave.

No transporte público, a importunação pode ocorrer por toques, encostamentos, exposição corporal, masturbação, registros íntimos sem autorização, perseguição, comentários de teor sexual e outras condutas que violem a dignidade da vítima.

É importante reforçar: a culpa nunca é da vítima. A responsabilidade é de quem pratica a violência.

Medida é importante, mas não resolve tudo

O vagão feminino pode oferecer mais segurança e acolhimento para muitas passageiras, especialmente em horários de menor movimento. Mas especialistas e órgãos públicos reconhecem que a medida precisa vir acompanhada de fiscalização, informação, atendimento adequado às vítimas e mudança de comportamento dos homens.

Durante evento sobre os 20 anos da lei original, representantes da Agetransp e da Alerj destacaram que a política tem papel educativo, mas que ainda há muito a avançar no enfrentamento ao assédio no transporte público.

Esse ponto é central. O vagão exclusivo não deve ser entendido como solução definitiva para a violência contra mulheres. Ele é uma medida de proteção dentro de um problema maior: a falta de segurança das mulheres nos deslocamentos diários.

Mulheres precisam ter o direito de circular em qualquer vagão, rua, praça, ônibus, trem, metrô ou estação sem medo de assédio, perseguição ou violência.

Transporte, medo e rotina

Para muitas mulheres, o deslocamento pela cidade envolve estratégias de proteção: evitar determinados horários, escolher vagões mais cheios, trocar de roupa, avisar alguém quando entra no transporte, fingir ligação, descer antes do destino ou mudar de caminho.

Essas escolhas mostram que a violência não afeta apenas o momento da agressão. Ela muda a forma como mulheres ocupam a cidade.

Em territórios populares, esse problema pode ser ainda mais pesado. Mulheres que saem cedo para trabalhar, estudam à noite, pegam condução lotada, fazem integração entre ônibus, trem e metrô ou voltam tarde para casa ficam mais expostas a situações de insegurança. A ampliação do vagão feminino, portanto, deve ser vista também como uma política de mobilidade, segurança e direito à cidade.

O que fazer em caso de assédio ou importunação?

Em caso de flagrante ou risco imediato, a orientação é acionar a Polícia Militar pelo 190. Mulheres em situação de violência também podem buscar orientação pelo Ligue 180, canal nacional de atendimento à mulher, disponível por telefone, WhatsApp e e-mail.

No município do Rio, vítimas de assédio em transportes públicos também podem notificar a Prefeitura pela Central 1746, que recebe relatos pelo telefone, portal, WhatsApp e outros canais. Segundo a Prefeitura, a denúncia pode ser encaminhada à Secretaria de Políticas e Promoção da Mulher, e a identificação não é obrigatória.

Sempre que possível, a vítima deve anotar horário, estação, ramal, sentido da viagem, número do vagão, características do agressor e procurar agentes de segurança da estação. Testemunhas também podem ajudar, sem expor a vítima ou dificultar sua saída do local.

Serviço

O que mudou: vagões exclusivos para mulheres passam a valer durante todo o período de funcionamento dos trens e do metrô no estado do Rio.

Quando entrou em vigor: 23 de março de 2026.

Antes: a regra valia em dias úteis, das 6h às 9h e das 17h às 20h.

Agora: a regra vale em todos os horários de operação.

Quem pode usar: mulheres e pessoas que se identificam com o gênero feminino.

Emergência: 190.

Atendimento à mulher: Ligue 180.

Notificação de assédio no transporte municipal do Rio: Central 1746.

A ampliação do vagão feminino é uma resposta a um problema real: mulheres ainda enfrentam medo, assédio e violência no transporte público. A medida pode aumentar a sensação de segurança, mas só terá efeito concreto se vier acompanhada de fiscalização, acolhimento às vítimas, punição a agressores e respeito diário às passageiras.