A intervenção, no entanto, levantou dúvidas entre moradores sobre o planejamento da obra. Uma das principais preocupações é se o material e o sistema de drenagem serão suficientes para evitar o acúmulo de água durante as chuvas.

Manguinhos possui histórico de alagamentos e poucas áreas arborizadas. Por isso, moradores defendem que obras no território considerem também questões como drenagem, calor e segurança para quem circula pela região.

Até o momento, não foram divulgadas informações detalhadas sobre o prazo, o custo ou a extensão da obra.

O registro foi feito pelo comunicador Samuel Xavier, que esteve no local durante a paralisação. Nas imagens publicadas pelo Manguinhos On-line, passageiros aparecem esperando a chegada dos coletivos em meio à redução da circulação de ônibus.

A Justiça do Trabalho determinou que pelo menos 50% da frota fosse mantida nas ruas durante a greve. Ao todo, seriam cerca de 1.800 ônibus em circulação, segundo a determinação judicial citada na cobertura do caso.

Greve foi mantida após assembleia

A paralisação começou à 0h desta segunda-feira, após decisão da categoria em assembleia. Durante a tarde, os rodoviários decidiram manter a greve. Uma audiência de mediação para tentar um acordo foi marcada para a manhã desta terça-feira (30), no Tribunal Regional do Trabalho.

Segundo a cobertura do G1, passageiros relataram espera de até 2 horas para embarcar. Pela manhã, pontos e terminais registraram filas, e parte dos usuários desistiu do trajeto.

No fim do dia, o cenário ainda era de atenção em terminais de ônibus. No Terminal Procópio Ferreira, passageiros aguardavam a chegada dos coletivos sem a mesma previsibilidade de um dia normal.

Passageiros tentam voltar para casa

A paralisação atingiu principalmente quem depende do ônibus para trabalhar, estudar ou retornar para casa depois do expediente. Em diferentes regiões do Rio, usuários relataram demora, falta de informação e dificuldade para encontrar alternativas.

Apesar da greve nos ônibus, outros modais, como trens, barcas e metrô, operavam normalmente, segundo a cobertura sobre a paralisação.

O Terminal Procópio Ferreira é um terminal municipal localizado no Centro do Rio, região com grande circulação de trabalhadores e integração com outros deslocamentos pela cidade.

Empresas e sindicato divergem sobre frota nas ruas

O Rio Ônibus, sindicato que representa as viações da cidade, informou que 870 coletivos saíram para circular ao longo da manhã. A entidade também afirmou que 40 ônibus foram vandalizados em piquetes. Já o sindicato dos rodoviários disse ter informação de 25 coletivos danificados.

O sindicato dos trabalhadores culpou as empresas pelo número insuficiente de ônibus nas ruas. Sebastião José, presidente do Sindicato dos Rodoviários, afirmou que a categoria teve dificuldade para cumprir a decisão judicial porque não teria recebido a escala dos trabalhadores.

As viações, por outro lado, disseram que as garagens estavam abertas desde a meia-noite para que os rodoviários colocassem a frota em circulação. O Rio Ônibus também afirmou que seu objetivo era cumprir a decisão judicial e garantir o transporte da população.

O que reivindicam os rodoviários

Entre as reivindicações da categoria estão a mudança da data-base para 1º de março, salário de R$ 5 mil para motoristas de articulados, R$ 4 mil para os demais motoristas, tíquete-alimentação de R$ 1 mil, jornada de trabalho 5×2, manutenção do passe livre, indenização dos 30 minutos do intervalo de almoço e plano de saúde e odontológico.

A proposta patronal, segundo o sindicato dos trabalhadores, teria reajustes menores. Para motoristas de ônibus convencional, o aumento seria de R$ 150,15. Para motoristas de articulado na categoria “E”, o reajuste seria de R$ 180,17. O auxílio-alimentação passaria de R$ 660 para R$ 689.

Situação segue indefinida

Até a última atualização desta reportagem, a greve seguia mantida, e uma nova rodada de negociação estava prevista para esta terça-feira (30). Passageiros que dependem dos ônibus devem acompanhar a situação antes de sair de casa e, quando possível, buscar alternativas de deslocamento.

O Manguinhos On-line seguirá acompanhando os impactos da paralisação nos deslocamentos de trabalhadores, estudantes e moradores que dependem do transporte público no Rio.

A troca de comando atinge diretamente a rotina de milhares de trabalhadores, estudantes e moradores que dependem dos trens para circular entre a capital, a Baixada Fluminense e outros municípios da Região Metropolitana. Para territórios como Manguinhos, onde o transporte público é parte essencial da vida cotidiana, a expectativa é que a nova gestão consiga enfrentar problemas antigos: intervalos longos, falhas operacionais, insegurança, estações deterioradas e falta de previsibilidade.

Segundo a Secretaria de Estado de Transporte e Mobilidade Urbana, a nova operação terá maior participação do Governo do Estado na gestão do sistema, com metas de desempenho, manutenção e qualidade do serviço. A pasta afirma que a primeira etapa será voltada à estabilização da ferrovia e à recuperação gradual da infraestrutura.

O que muda para os passageiros?

Neste primeiro momento, a mudança é principalmente administrativa. De acordo com o governo estadual, não houve alteração imediata nas linhas, horários ou funcionamento das estações. Também foram mantidos os cartões de passagem, a tarifa comum e a tarifa social praticada anteriormente.

Na prática, isso significa que o passageiro não deve encontrar uma mudança brusca no embarque ou no pagamento da passagem. O desafio, porém, será fazer com que a troca de concessionária se transforme em melhoria real no serviço.

Para quem depende do trem todos os dias, a questão central não é apenas o nome da operadora. O que pesa na rotina é saber se o trem vai chegar no horário, se haverá composição suficiente nos horários de pico, se as estações estarão seguras e se o trabalhador conseguirá sair de casa e voltar sem atrasos constantes.

Sistema atende mais de 300 mil passageiros por dia

A malha ferroviária estadual tem 270 quilômetros de extensão, distribuídos em cinco ramais, três extensões e 104 estações. Segundo a Setram, mais de 300 mil passageiros utilizam os trens diariamente.

Esse número mostra o tamanho da responsabilidade da nova concessionária. O trem não é um serviço secundário: ele é uma das principais formas de deslocamento de quem vive longe dos grandes centros de emprego e estudo.

Em regiões populares, a qualidade do transporte público interfere diretamente no acesso ao trabalho, à escola, à saúde, ao lazer e à renda. Quando o trem atrasa, para ou circula com intervalos grandes, o impacto chega primeiro para quem não tem alternativa de transporte individual.

Investimentos prometidos

O Governo do Estado informou que deve investir mais de R$ 600 milhões no sistema ferroviário ao longo dos próximos cinco anos. Os recursos devem ser destinados principalmente à recuperação da infraestrutura operacional, incluindo trilhos, dormentes, postes, transformadores e rede aérea.

A Setram também afirma que já foram aplicados mais de R$ 160 milhões desde o início da transição operacional. Entre os resultados apontados pela pasta estão a redução de intervalos, a diminuição do tempo de viagem e a substituição de cabos, medida relacionada ao combate a furtos que prejudicam a circulação dos trens.

Apesar das promessas, a recuperação do sistema deve ser gradual. A própria Trens RJ informou que os avanços em infraestrutura serão percebidos ao longo dos próximos cinco anos, com foco inicial na recuperação de trilhos, dormentes, rede aérea e sinalização.

Novo modelo de contrato

Com o fim da antiga concessão, o sistema passa a funcionar por meio de um contrato de permissão com duração inicial de cinco anos. Uma das principais mudanças está na forma de remuneração da operadora, que passa a ser calculada pela quilometragem percorrida, e não apenas pelo número de passageiros transportados.

Segundo o governo, esse modelo busca dar mais previsibilidade à operação e reduzir problemas financeiros ligados à queda de demanda. A promessa é que a qualidade do serviço passe a ter mais peso na gestão do sistema.

O que Manguinhos deve observar

Para Manguinhos e outros territórios atravessados pela desigualdade urbana, a mudança precisa ser acompanhada de perto. Melhorar o trem significa melhorar a vida de quem sai cedo para trabalhar, de quem estuda longe de casa, de quem depende de integração com ônibus e de quem não pode pagar transporte por aplicativo quando o sistema falha.

Moradores devem observar, nas próximas semanas e meses, se haverá melhora nos intervalos, na limpeza das estações, na comunicação sobre atrasos, na segurança e na acessibilidade. Também é importante acompanhar se os canais oficiais da nova concessionária funcionarão de forma clara e rápida para informar mudanças na operação.

A Trens RJ já ativou site e canais de atendimento aos passageiros. No site oficial, a empresa informa telefone 0800 726 9494 e canais digitais para comunicação com usuários. A Agetransp, agência reguladora do transporte estadual, também mantém atendimento ao público pelo 0800 285 9796.

Mudança de nome não basta

O fim da SuperVia encerra uma etapa importante da história recente do transporte ferroviário no Rio. Mas, para o passageiro, a mudança só terá sentido se vier acompanhada de resultados concretos.

A nova gestão assume um sistema essencial, mas marcado por anos de críticas. A promessa é de modernização, investimento e maior controle público. A cobrança da população, agora, será para que essas medidas saiam do papel.

Para quem vive em Manguinhos, a pergunta é simples: o trem vai melhorar de verdade?

Enquanto a resposta não vem, cabe ao poder público, à concessionária e aos órgãos de fiscalização garantir que o transporte ferroviário seja tratado como direito, e não como favor. Afinal, mobilidade urbana também é acesso à cidade, ao trabalho e à dignidade.